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　　記者 王 瑞

　　“在近日召開的第176期全國汽車信息發(fā)布會上，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，8月車企紛紛在淡季大幅減產(chǎn)以減少庫存。同時，在經(jīng)濟下行、股市干擾的情況下，8月份乘用車國內(nèi)銷量出現(xiàn)了難得的探底回升。

　　9月15日，北京北辰亞運村汽車交易市場中心召開了第176期全國汽車信息發(fā)布會，全國乘用車聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）秘書長崔東樹在會上介紹了8月份乘用車市場的產(chǎn)銷情況。

　　“8月企業(yè)做的最關(guān)鍵的事情就是把生產(chǎn)降下來了”，崔東樹認(rèn)為，廠家早已經(jīng)意識到生產(chǎn)是為市場服務(wù)的，因此在淡季大幅減產(chǎn)以減少庫存。同時，在經(jīng)濟下行、股市干擾的情況下，8月份乘用車國內(nèi)銷量出現(xiàn)了難得的探底回升。

　　產(chǎn)量下降 銷量回暖

　　乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月共生產(chǎn)狹義乘用車130.5萬輛，與上年同期相比下降了8%，較上月上升了5.3%。國內(nèi)狹義乘用車銷量為138.2萬輛，較上月上升了11.3%，較上年同期上升了2.7%；乘用車批發(fā)量為136.7萬輛，較上月上升13.3%，同比下降1.2%。

　　今年實體經(jīng)濟下行的壓力與股市的消費擠壓，共同推動車市增速的加速下行探底過程。不過，從今年5~8月的國內(nèi)車市零售來看，增速呈現(xiàn)探底企穩(wěn)的態(tài)勢。“近幾個月乘用車市場零售從5月的5%、6~7月的均為-1%，終于8月如我們預(yù)期的出現(xiàn)企穩(wěn)轉(zhuǎn)正，回升到2%”，崔東樹表示，8月是秋季開學(xué)前的購車高峰期，因此歷年8月的車市零售都是環(huán)比增長較好的。

　　除了銷量回暖，8月乘用車市場更應(yīng)關(guān)注產(chǎn)量的下降。崔東樹指出，由于前幾個月終端需求下滑較快，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力劇增，廠家自6月以來持續(xù)努力調(diào)低生產(chǎn)計劃，形成歷年罕見的淡季大減產(chǎn)。

　　近期很多整車企業(yè)夏季減產(chǎn)休假，而且休假比歷年稍多，這也引發(fā)了媒體關(guān)注。在崔東樹看來，國內(nèi)車市需求有明顯的季節(jié)性，這是因為目前中國車市仍是首次購車群體為主，首購群體的購買季節(jié)性波動明顯。夏季的普通百姓購車需求較淡，中低端市場銷量較低，這時廠家就應(yīng)該減產(chǎn)休假。“前期部分廠家奉行以產(chǎn)定銷，淡季不休假，夏季生產(chǎn)的車型變成廠商庫存，導(dǎo)致經(jīng)銷商淡季庫存零售比偏高”，他指出，目前國內(nèi)的資金利息成本遠比國外貴，且經(jīng)銷商貸款難，因此庫存資金占壓成為經(jīng)銷商最大的風(fēng)險和利潤痛點，廠家不得不淡季強力減產(chǎn)減庫存。整車廠應(yīng)該意識到，產(chǎn)能是為市場服務(wù)的，中國私車需求相對成熟市場有更大波動。

　　崔東樹指出，在外部劇烈變化的環(huán)境中，很多車企采取“促零售、降庫存”的措施，導(dǎo)致零售量高于國內(nèi)批發(fā)4萬輛，批發(fā)高于生產(chǎn)8萬輛的全面降庫存減壓的特色。此外，天津港爆炸事故帶來的生產(chǎn)和進口及倉儲環(huán)節(jié)的受損較大，影響廠家生產(chǎn)批發(fā)銷量近3萬臺，這進一步加大了減庫存的力度。

　　SUV依然火爆 自主與日系表現(xiàn)好

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，在狹義乘用車各細分市場的銷量中，SUV的表現(xiàn)依然突出。8月共銷售SUV45.8萬輛，同比增長54.6%，較上月增長14.2%。而MPV的銷量在8月出現(xiàn)同比下滑，8月共銷售12.97萬輛，較上年同期下降了7.3%，較上月增加20%；轎車銷量持續(xù)下降，8月銷售轎車79.41萬輛，同比下降12.7%，環(huán)比增加8.5%。

　　崔東樹認(rèn)為，SUV的熱銷還將繼續(xù)，一方面因為SUV現(xiàn)在的銷量與整體汽車銷量相比還只是滄海一粟，有上升空間；另一方面，MPV高端產(chǎn)品的缺乏，使得一部分消費者被分流到SUV，其中上汽通用五菱的產(chǎn)品消費升級最為明顯。不過，他也指出，雖然今年8月車市A0級SUV的結(jié)構(gòu)性走強仍在延續(xù)，但近兩個月的上市新車沒有帶來足夠新增量，因此8月的車市增長是缺乏熱點的自然增長；二胎政策放開后，對7座SUV的需求并未被激發(fā)，車市近期缺乏新的熱點。

　　為提升零售，部分品牌強力降價并調(diào)整產(chǎn)品競爭定位、終端促銷也是幅度加大，推動車市負增長調(diào)整期的市場相對平穩(wěn)度過，其中8月日系零售同比增長14%，自主品牌同比增長12%，都表現(xiàn)較突出。

　　從企業(yè)銷量看，一汽-大眾、上海大眾和上海通用一直位居前三，地位不可撼動，崔東樹認(rèn)為現(xiàn)在車企是在爭“第四”的席位。8月銷量排名中，上汽通用五菱位居第四，“結(jié)合中國實際需求進行自主研發(fā)，推出具有特色的產(chǎn)品”，崔東樹指出，其憑借著五菱宏光、寶駿730、560這三款顛覆市場的產(chǎn)品，使得該企業(yè)的銷量成為第四位。

　　此外，憑借著SUV車型的紅利，長安汽車和長城汽車均取得了不錯的成績，位居銷量排名第八和第十位。東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田的銷量都不錯，崔東樹分析指出，日系車在過了“9·3”之后政治風(fēng)險降到最低，銷量會保持這種穩(wěn)定上升的趨勢。

　　9月車市季節(jié)性回暖 期待更多利好政策

　　“今年車市嚴(yán)重低迷，雖然近期從乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)看，車市稍有企穩(wěn)態(tài)勢，但仍在下行之中”，崔東樹表示。此前，乘聯(lián)會提出了三大政策期待，分別為：增節(jié)能車補貼目錄、加大汽車金融支持促進車市發(fā)展、改善匯率推進汽車出口。雖然這些政策建議目前有一定的支持和放松效果，尤其是節(jié)能車目錄和降低汽車金融公司存款準(zhǔn)備金比例的政策方面有所利好，但相對房市的放開外籍限購和降低首付比例，車市的支持力度仍偏小。此外，今年車企的稅收貢獻下降仍有蔓延到汽車零部件的危險，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營狀態(tài)都可能進一步嚴(yán)峻。

　　崔東樹表示，期待政策能更好支持車市發(fā)展。“特別贊成中國汽車工業(yè)協(xié)會的意見，該給政策就得給政策，不過難度太大了。”他在亞市發(fā)布會上特別提到了新能源汽車的鼓勵政策應(yīng)當(dāng)聚焦到自主乘用車上。“發(fā)展新能源汽車是為以后智能化奠定基礎(chǔ)，因此新能源汽車發(fā)展應(yīng)該放到乘用車上”，崔東樹認(rèn)為，現(xiàn)在的鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策過于偏向商用車，對自主品牌乘用車給得太少，像第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中幾百個車型中乘用車僅20余款。

　　“發(fā)展新能源汽車不光是為了節(jié)能，實際是為了我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升”，崔東樹認(rèn)為，尤其不能給進口品牌開放新能源牌照。他強調(diào)，限購政策不是為了進口高價新能源車占領(lǐng)中國核心城市服務(wù)，只有當(dāng)自主的新能源車成為消費的主流趨勢時，才會對自主品牌的提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有更好的市場效果。他表示，如果高端新能源車又被外國品牌搶走，其示范效應(yīng)對自主品牌的未來發(fā)展將是巨大災(zāi)難。

　　對于9月的市場預(yù)期，崔東樹表示，今年國內(nèi)汽油價格較低，年輕人國慶長假駕車免高速費出游熱情更高，加之近期廠家強力降價促銷增零售，使車市價格魅力大增，近期是購車最佳價格時機，這些都推動車市季節(jié)性回暖更明顯。

　　“9月的供需預(yù)計將是偏緊的狀態(tài)”，他指出，9月工作日數(shù)僅有21個，加之月初有3日抗日勝利紀(jì)念日和月末27日中秋兩個重要節(jié)日，整車企業(yè)需考慮假日剛性休假時間段，9月的有效生產(chǎn)開動日被壓縮，可能產(chǎn)生生產(chǎn)丟量；由于連續(xù)的經(jīng)銷商淡季提早減庫存，加之又是三季度末需求回升，前期強力增促銷的趨勢也會企穩(wěn)，預(yù)計經(jīng)銷商9月末需要一定的庫存補充，因此9月份的批發(fā)銷量不會太低。